Sakabes

GL sērijā tiek izmantotas divas nerūsējošā tērauda diafragmas sekcijas un sadalītas skavas rumbas, lai savienotu motora un piedziņas vārpstas bez atslēgas rievas vai elastomēra ieliktņa.

Trīs-daļīgs vārpstas savienojums, kas sastāv no divām saspiešanas rumbām un centrālā elastomēra zirnekļa. To izmanto starp motoru un piedziņas vārpstu, kur griezes momenta maiņa, palaišanas trieciens

Šis savienojums novieto elastīgu elementu starp divām oksidētā alumīnija rumbas. Motora griezes moments iziet cauri bloķēšanas spīlēm, savukārt centrālais elements atdala metāla pusītes un mīkstina

GFC sērija savieno motoru un piedziņas vārpstas, izmantojot divas alumīnija skavas rumbas un poliuretāna zirnekli. Tā atdalāmā trīs{1}daļīgā konstrukcija ļauj pārbaudīt vai nomainīt elastīgo

GM sakabe ir apstrādāta kā viens alumīnija gabals ar spirālveida spraugām, kas atdala abas vārpstas rumbas. Standarta ārējais diametrs ir no 12 mm līdz 50 mm.

GS savienojums novieto vienu nerūsējošā{0}}tērauda diafragmu starp divām alumīnija skavām. Šis kompaktais izkārtojums ir paredzēts īsiem motora-uz-skrūves savienojumiem, kur vārpstas reakcija ir

GFC savienojums savieno divas rotējošas vārpstas caur alumīnija žokļu rumbu pāri un maināmu poliuretāna zirnekli.

GFC savienojums ievieto poliuretāna zirnekli starp divām alumīnija rumbas. Motora griezes moments pāriet no vienas rumbas spārnā un pēc tam pretējā rummā, pievienojot vārpstas savienojumam maināmu

GIC sērijā tiek izmantotas paralēli apstrādātas slotas, lai izveidotu elastīgu sekciju starp divām skavas rumbas. Tas ir paredzēts kompaktiem motora un devēja savienojumiem, kur griezes momentam ir

GC sērijā tiek izmantots alumīnija korpuss ar rievotu elastīgu centru un iespīlēšanas galiem. Tas savieno divas rotējošas vārpstas, vienlaikus ļaujot sakabes korpusam absorbēt nelielas uzstādīšanas

GM sakabe ir apstrādāta no viena alumīnija sakausējuma gabala ar spirāli izgrieztu tā centrālo daļu. Šis griezums ļauj korpusam nedaudz izlocīties, ja divas savienotās vārpstas nav perfekti

GL sērija savieno servomotoru ar piedziņas vārpstu, izmantojot divus nerūsējošā tērauda diafragmas blokus. Dubultās-diafragmas izkārtojums nodrošina ierobežotu montāžas nobīdi, vienlaikus saglabājot